（1）汽車“新四化”促使汽車零部件行業(yè)向輕量化、智能化、環(huán)保化等方向發(fā)展 近年來，隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等創(chuàng)新技術(shù)的突破性發(fā)展和迅速普及，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的消費(fèi)需求進(jìn)一步升級，傳統(tǒng)汽車開始向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化方向轉(zhuǎn)型。受益于汽車的“新四化”，汽車零部件的智能化程度越來越高，使得汽車零部件具備了更多的功能和實用性。 同時，隨著全球環(huán)保意識的提高和能源消耗的壓力，汽車制造業(yè)越來越注重輕量化設(shè)計，以降低油耗和減少二氧化碳排放，輕量化作為節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共性基礎(chǔ)技術(shù)，已成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。在環(huán)保方面，未來汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心，在動力技術(shù)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中降低汽車對環(huán)境的影響。 中國汽車工程學(xué)會2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》將輕量化作為汽車技術(shù)發(fā)展的 9 個重點方向之一，提出到 2035 年預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低 25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低 35%。汽車輕量化核心在于在滿足汽車使用要求、安全性和成本控制的條件下，將結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計技術(shù)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用，實現(xiàn)產(chǎn)品減重。 由于優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計和采用先進(jìn)制造工藝帶來的減重效果相對較小，因此目前輕量化研究的主要方向是輕質(zhì)材料，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出遠(yuǎn)期以形成輕量化多材料綜合應(yīng)用體系為目標(biāo)，相關(guān)材料包括高強(qiáng)度鋼，鋁、鎂合金，塑料及碳纖維復(fù)合材料等。 （2）汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工使得汽車零部件企業(yè)對整車廠商的技術(shù)支持更顯重要 汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€龐大的生態(tài)系統(tǒng)，為了提高效率和質(zhì)量，汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成了專業(yè)化分工的趨勢，整車制造商負(fù)責(zé)設(shè)計和生產(chǎn)汽車的整體結(jié)構(gòu)和部件，零部件制造商則負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車的零部件和配件，同時提供相關(guān)技術(shù)支持和服務(wù)。汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力對整車廠商的技術(shù)迭代和升級起到至關(guān)重要的作用。 汽車零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展不僅可以滿足整車廠商對新技術(shù)、新材料的需求，而且還可以提高汽車整體質(zhì)量、降低能耗、增加安全性能、個性化等方面的指標(biāo)，從而提高整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平和競爭力。 （3）新能源汽車的快速發(fā)展要求汽車零部件企業(yè)適應(yīng)市場和技術(shù)需求的快速變化 近年來，新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的原有競爭格局正在不斷變革，能夠適應(yīng)新能源汽車廠商技術(shù)和需求特點的零部件企業(yè)將受益。一方面，汽車零部件企業(yè)需要密切關(guān)注市場需求的變化，把握新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，研發(fā)適用于新能源汽車的零部件；另一方面，在新能源汽車的帶動下，整車廠商的車型更新?lián)Q代速度不斷加快，新車型開發(fā)和改款周期越來越短，汽車零部件企業(yè)需要提升研發(fā)和同步開發(fā)能力，以適應(yīng)整車廠商產(chǎn)品開發(fā)周期的要求。 （4）消費(fèi)者的需求升級推動汽車零部件企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和工藝提升 當(dāng)前汽車消費(fèi)正向多元化、個性化方向發(fā)展，消費(fèi)者不再僅僅追求汽車的基本功能，更注重車型的品質(zhì)、外觀、內(nèi)飾、性能等方面的個性化需求，以及車型的時尚性、科技性、環(huán)保性等方面的新穎性。汽車內(nèi)外飾件易于被消費(fèi)者感知，是影響汽車美觀度、舒適性和駕乘體驗的最重要因素之一，尤其是隨著年輕一代開始成為汽車消費(fèi)的主力人群，汽車消費(fèi)觀念不斷升級，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)高端化趨勢明顯。 為滿足不同車型和消費(fèi)者的個性化需求，汽車零部件企業(yè)需要緊跟消費(fèi)者的需求和市場趨勢，持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)工藝提升，并在材料選用、生產(chǎn)設(shè)備、模具設(shè)計等各方面提升綜合研發(fā)創(chuàng)新實力。
新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢 新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)(Electric Drive System)是新能源汽車(如電動汽車、插電式混合動力汽車等)的核心動力系統(tǒng)，負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動車輛行駛。該系統(tǒng)主要包括以下幾個關(guān)鍵組件： 電池(Battery)：作為能量存儲裝置，為整個電驅(qū)動系統(tǒng)提供電能。電池的性能直接影響到新能源汽車的續(xù)航里程、充電時間和整體性能。 電機(jī)(Electric Motor)：將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。電機(jī)的性能、效率和控制精度對汽車的加速、制動和駕駛體驗至關(guān)重要。 電控器(Motor Controller)：調(diào)控電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如轉(zhuǎn)速、扭矩等。電控器通過接收來自加速踏板、制動踏板等傳感器的信號，實現(xiàn)對電機(jī)的精確控制，從而提供平穩(wěn)、高效的駕駛體驗。 變速器(Transmission)：在某些新能源汽車中，變速器負(fù)責(zé)調(diào)整電機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同駕駛條件。然而，許多純電動汽車采用單速固定比變速器，或者完全沒有變速器，因為電機(jī)具有較大的扭矩和寬泛的工作轉(zhuǎn)速范圍。 輔助系統(tǒng)：包括充電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電力分配系統(tǒng)等。充電系統(tǒng)負(fù)責(zé)管理電池的充放電過程，保障電池的安全和性能。熱管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)電池、電機(jī)和電控器的工作溫度，以確保電驅(qū)動系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。電力分配系統(tǒng)則將電池提供的電能分配給各個用電部件。 新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部分，其性能、效率和可靠性對整車性能具有決定性影響。隨著電池、電機(jī)和電控技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)將持續(xù)提高性能，降低成本，推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。 根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2030年中國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與未來投資分析報告分析,新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀： 市場規(guī)模：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)近年來得到了迅速的發(fā)展。隨著全球?qū)p少碳排放和石油依賴的關(guān)注，政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度加大，市場規(guī)模逐年擴(kuò)大，尤其是電動汽車領(lǐng)域。 技術(shù)發(fā)展：在技術(shù)方面，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)不斷取得突破。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)的改進(jìn)使得新能源汽車性能逐漸提高，續(xù)航里程增加，充電時間縮短，這些進(jìn)步提高了電動汽車的市場競爭力。 產(chǎn)業(yè)鏈完善：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日益成熟。從原材料、零部件到整車制造，產(chǎn)業(yè)鏈條逐漸完善，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)能。 未來發(fā)展趨勢： 技術(shù)創(chuàng)新：在未來，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)將繼續(xù)聚焦技術(shù)創(chuàng)新。電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)將繼續(xù)優(yōu)化，進(jìn)一步提高新能源汽車的性能和市場競爭力。 政策支持：政府將繼續(xù)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，包括研發(fā)補(bǔ)貼、購車補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等方面，以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 市場需求增長：隨著消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度逐漸提高，市場需求將繼續(xù)增長。特別是在世界各地政府逐漸實施限制燃油車上路的政策背景下，新能源汽車市場將迎來更大的發(fā)展空間。 全球競爭加?。何磥?，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)的競爭將更加激烈。各大企業(yè)將加大在研發(fā)、生產(chǎn)和市場推廣方面的投入，爭奪市場份額。此外，全球汽車巨頭紛紛布局新能源汽車領(lǐng)域，加劇了行業(yè)競爭。 智能化與網(wǎng)絡(luò)化：隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)將更加智能化與網(wǎng)絡(luò)化。車輛車輛將實現(xiàn)更高級別的自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程控制等功能，為消費(fèi)者帶來更便捷、安全和智能的駕駛體驗。 能源互補(bǔ)與儲能應(yīng)用：在未來，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)將與可再生能源產(chǎn)業(yè)相互補(bǔ)充發(fā)展。例如，電動汽車可以在充電時吸收太陽能、風(fēng)能等可再生能源，實現(xiàn)能源的高效利用。此外，電動汽車還可作為移動儲能設(shè)備，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，提高能源利用效率。 充電設(shè)施建設(shè)：為了滿足新能源汽車的充電需求，未來充電設(shè)施建設(shè)將加快。政府和企業(yè)將投入更多資源建設(shè)充電樁、換電站等設(shè)施，提升充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和服務(wù)質(zhì)量，以促進(jìn)新能源汽車的普及。 二手市場發(fā)展：隨著新能源汽車市場逐漸成熟，二手市場也將得到更好的發(fā)展。政府和企業(yè)將加強(qiáng)對二手新能源汽車市場的監(jiān)管和支持，提高車輛的保值率和消費(fèi)者信心。 環(huán)保與循環(huán)經(jīng)濟(jì)：新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)將更加注重環(huán)保和循環(huán)經(jīng)濟(jì)。從生產(chǎn)、使用到廢棄，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)低碳、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。例如，廢舊電池回收再利用、電動汽車零部件的循環(huán)利用等方面將得到更多關(guān)注。 總之，新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)行業(yè)將在技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、市場需求等多方面驅(qū)動下，實現(xiàn)快速發(fā)展和持續(xù)優(yōu)化。未來將呈現(xiàn)出更加綠色、智能、高效的發(fā)展趨勢。
近年來，隨著環(huán)保意識的不斷提高，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的新寵兒。未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和政策的不斷支持，新能源汽車的發(fā)展前景將更加廣闊。本文將從多個方面探討未來新能源汽車的發(fā)展趨勢。 一、電動汽車將成為主流 未來，電動汽車將成為汽車市場的主流。一方面，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動汽車的續(xù)航里程不斷提升，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的日常出行需求。另一方面，政府對于新能源汽車的政策支持也在不斷加強(qiáng)，例如免費(fèi)或者優(yōu)惠的停車、免費(fèi)的充電等等，這些政策將會進(jìn)一步推動電動汽車的普及。 二、智能化、自動駕駛將成為新趨勢 未來的新能源汽車將越來越智能化，自動駕駛技術(shù)將成為一個重要的發(fā)展方向。智能化技術(shù)將使得汽車更加智能、更加安全、更加便捷。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將極大地提高駕駛的安全性、舒適性和便捷性，讓人們更加輕松地享受出行的樂趣。 三、新能源汽車將逐漸實現(xiàn)多元化 未來的新能源汽車將逐漸實現(xiàn)多元化，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等等。這些不同類型的新能源汽車將各自發(fā)揮其優(yōu)勢，滿足不同人群的出行需求。 四、新能源汽車將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手 新能源汽車的發(fā)展將成為能源轉(zhuǎn)型的重要推手。隨著新能源汽車的普及，傳統(tǒng)石油能源的消耗將逐漸減少，這將有助于降低環(huán)境污染和碳排放，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。 未來新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，將成為汽車行業(yè)的新趨勢。我們期待著未來的新能源汽車能夠更加智能化、更加環(huán)保、更加便捷，為人們帶來更加美好的出行體驗。
3月下旬，比亞迪官宣擴(kuò)大與英偉達(dá)NVIDIA合作，比亞迪將在下一代王朝系列和海洋系列的多款車型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺。據(jù)悉，比亞迪首款采用NVIDIA芯片的產(chǎn)品將裝備激光雷達(dá)，預(yù)計在今年二季度上市。 此前相當(dāng)長一段時間內(nèi)，比亞迪在新能源電池技術(shù)、插混動力系統(tǒng)技術(shù)等方面取得了一定的突破，而在智能化方面的動態(tài)卻鮮為人知。此次，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作引發(fā)市場對比亞迪探索智能化發(fā)展的熱議。 與此同時，在新能源汽車市場競爭加速的當(dāng)下，比亞迪接連推出比亞迪漢、比亞迪唐兩款改款旗艦車型沖擊中高端新能源汽車市場。此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車品牌騰勢汽車日前也已亮相全新車型騰勢N7，吸引高端新能源汽車市場關(guān)注。 入股昆侖芯引關(guān)注 步入新能源汽車競爭下半場，汽車智能化愈發(fā)受到新能源車企重視。日前，比亞迪與英偉達(dá)NVIDIA擴(kuò)大合作，推進(jìn)英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺的使用。 比亞迪方面向《中國經(jīng)營報》記者表示，比亞迪和英偉達(dá)NVIDIA一致認(rèn)為，汽車可編程是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，未來汽車將從基于大量嵌入式控制器，發(fā)展到以高性能的中央式計算平臺為主。而英偉達(dá)DRIVE Orin的強(qiáng)大算力能實時處理各種冗余的傳感器信息，并為汽車制造商提供充足的計算裕量，支持其開發(fā)和運(yùn)行全新的軟件驅(qū)動型服務(wù)。 根據(jù)介紹，英偉達(dá)DRIVE Orin是高性能車規(guī)級處理器，符合行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，單芯片性能高達(dá)254 TOPS，以實現(xiàn)智能駕駛功能，保障車輛的安全性和可靠性。值得一提的是，目前包括小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家國內(nèi)自動駕駛企業(yè)均已披露搭載英偉達(dá)DRIVE Orin的計劃。 實際上，今年1月，比亞迪已宣布與英偉達(dá)NVIDIA合作，引入英偉達(dá)GeForce NOW™云游戲服務(wù)以提升車機(jī)娛樂功能，吸引年輕群體關(guān)注。 值得一提的是，在加深與英偉達(dá)NVIDIA合作的同時，比亞迪還加強(qiáng)對國內(nèi)智能芯片的投資。企查查顯示，昆侖芯（北京）科技有限公司（以下簡稱“昆侖芯”）近期發(fā)生工商變更，比亞迪出現(xiàn)在新增投資方名單中。 變更信息顯示，昆侖芯注冊資本由1767.77萬元增至1785.25萬元，其中比亞迪出資額為5.8萬元，完成此次工商變更后，比亞迪持有昆侖芯的股權(quán)比例將增至0.33%。根據(jù)昆侖芯官網(wǎng)信息，該司前身為百度智能芯片及架構(gòu)部，是一家聚焦體系結(jié)構(gòu)、芯片實現(xiàn)、軟件系統(tǒng)和場景應(yīng)用的AI芯片企業(yè)。 實際上，隨著近年來汽車行業(yè)芯片“卡脖子”問題屢次被提及，比亞迪對國產(chǎn)芯片的投資力度愈發(fā)明顯。2021年3月比亞迪與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，次月二者官宣開展征程5芯片定點合作項目，計劃使用該芯片打造行泊一體方案，量產(chǎn)高階智駕。同年，比亞迪參投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，并與該企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。 除此之外，比亞迪在新技術(shù)方面似有新動作。近期，比亞迪官方發(fā)布了一張名為“云輦”系統(tǒng)的官方釋義海報。根據(jù)海報內(nèi)容，比亞迪的云輦系統(tǒng)即將發(fā)布。 持續(xù)發(fā)力中高端市場 隨著新能源汽車市場競爭加劇，比亞迪另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)中高端市場發(fā)力。日前，比亞迪發(fā)布兩款旗艦車型，即比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版。其中，純電轎車漢EV冠軍版在色彩、底盤、體驗三方面進(jìn)行升級，覆蓋20萬～30萬區(qū)間，唐DM-i冠軍版從色彩、駕乘、智能、舒適四大維度升級迭代，瞄準(zhǔn)20萬級主流SUV市場。 兩款車型加入新能源汽車改款車型競爭行列，雙雙迭代升級，均推出冰川藍(lán)車色。在性能方面，兩款車型均全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車操控性能，其中唐DM-i冠軍版全系以及比亞迪漢EV冠軍版兩驅(qū)車型均標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況。 智能配置上，比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配5G速聯(lián)、手機(jī)NFC車鑰匙、5G速聯(lián)等技術(shù)，同時，比亞迪漢EV中高配車型以及唐DM-i冠軍版全系配備BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示等高階配置，并配備最大功率6.6kW的VTOL移動電站和全車四音區(qū)智能語音交互。 基于油電同價戰(zhàn)略，比亞迪正式開啟漢、唐系列沖刺百萬輛銷量。比亞迪方面表示，隨著漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市，比亞迪將向20萬級、30萬級兩大主流中高端市場發(fā)起戰(zhàn)略總攻，顛覆合資燃油車。而在售的漢DM-i、漢DM-p車型也兩同步開啟促銷活動。 此外，比亞迪持股90%的高端新能源汽車品牌騰勢近期也有新動態(tài)。日前，騰勢與法國潮奢科技音響品牌DEVIALET帝瓦雷共同發(fā)布全球首款搭載DEVIALET帝瓦雷音響的量產(chǎn)車型騰勢N7已亮相。 騰勢N7車載音響呈現(xiàn)高保真渲染、炸裂低音、超凡空間化立體聲、自適應(yīng)聲音四大聲學(xué)亮點，創(chuàng)新性解決了傳統(tǒng)豪華汽車普遍存在車載音響系統(tǒng)的音效不夠出色，低頻不夠飽滿，高頻過于嘶啞等問題。 在外觀方面，騰勢N7延續(xù)騰勢全新家族設(shè)計語言 π-Motion，采用0.618分割比例，打造車身。長軸距設(shè)計擴(kuò)大內(nèi)部空間，短前后懸讓整車更緊湊。整體而言，騰勢N7前臉呈穿梭向前的姿態(tài)，側(cè)身腰線彰顯流動優(yōu)雅的曲面線條，車身尾部貫穿式逐光尾燈向兩側(cè)延伸，展現(xiàn)獵裝跑車的寬體感。
